Il Protocollo d'Intesa Green Ways — RFI: Cosa Prevede e Perché è Importante The Green Ways — RFI MoU: What It Includes and Why It Matters

La firma del Protocollo: 4 giugno 2024, sede RFI The signing: June 4, 2024, RFI headquarters

Il 4 giugno 2024, presso la sede di Rete Ferroviaria Italiana a Roma, è stato firmato il Protocollo d'Intesa tra Green Ways S.r.l. e RFI per la sperimentazione di impianti fotovoltaici digitali e tecnologie energetiche innovative sull'infrastruttura ferroviaria nazionale. Come riportato nel comunicato ufficiale RFI, l'accordo rappresenta un passo concreto verso l'integrazione di sistemi di generazione rinnovabile nelle infrastrutture ferroviarie. On June 4, 2024, at the Rete Ferroviaria Italiana headquarters in Rome, the Memorandum of Understanding between Green Ways S.r.l. and RFI was signed for testing digital photovoltaic systems and innovative energy technologies on the national railway infrastructure. As reported in the official RFI press release, the agreement represents a concrete step toward integrating renewable generation systems into railway infrastructure.

La presenza dei vertici di entrambe le organizzazioni sottolinea l'importanza strategica dell'accordo. L'Ing. Maurizio Gentile, Direttore Generale di Green Ways, è stato precedentemente Amministratore Delegato di RFI stessa, apportando una comprensione unica delle esigenze tecniche e operative della rete ferroviaria. The presence of top leadership from both organizations underscores the strategic importance of the agreement. Ing. Maurizio Gentile, General Manager of Green Ways, was previously CEO of RFI itself, bringing a unique understanding of the railway network's technical and operational requirements.

Cosa prevede il Protocollo What the Protocol covers

Il Protocollo d'Intesa definisce un quadro collaborativo per la sperimentazione e la valutazione di diverse tecnologie proprietarie di Green Ways sull'infrastruttura ferroviaria. Le aree di intervento comprendono: The Memorandum of Understanding defines a collaborative framework for testing and evaluating various Green Ways proprietary technologies on railway infrastructure. The areas of intervention include:

• Pannelli fotovoltaici digitali di copertura dei binari: la tecnologia KimaSOL prevede l'installazione di pannelli verticali ad alta efficienza progettati per coprire i binari senza interferire con l'esercizio ferroviario, la segnalazione e la circolazione dei treni.Digital photovoltaic track-covering panels: KimaSOL technology involves installing high-efficiency vertical panels designed to cover tracks without interfering with railway operations, signaling, and train circulation.
• Sistemi di recupero delle acque piovane: strutture integrate per la raccolta e il riutilizzo dell'acqua piovana lungo l'infrastruttura, contribuendo alla gestione idrica sostenibile.Rainwater recovery systems: integrated structures for collecting and reusing rainwater along the infrastructure, contributing to sustainable water management.
• Generazione rinnovabile tramite fotovoltaico e eolico verticale: combinazione di pannelli solari e micro-turbine eoliche verticali, ottimizzati per il contesto ferroviario dove i treni generano correnti d'aria significative.Renewable generation via PV and vertical wind: combination of solar panels and vertical micro-wind turbines, optimized for the railway context where trains generate significant air currents.
• Accumulo energetico ad aria compressa (NYRA): un sistema di stoccaggio innovativo che utilizza aria compressa anziché batterie al litio — una scelta progettuale critica per la sicurezza ferroviaria, dove le batterie al litio rappresentano un rischio di incendio nelle gallerie e negli ambienti confinati.Compressed-air energy storage (NYRA): an innovative storage system using compressed air instead of lithium batteries — a critical design choice for railway safety, where lithium batteries pose a fire risk in tunnels and confined environments.
• Potenziale di upgrade all'idrogeno verde: il sistema è progettato con una architettura modulare che consente il futuro aggiornamento alla produzione e allo stoccaggio di idrogeno verde.Green hydrogen upgrade potential: the system is designed with a modular architecture that allows future upgrading to green hydrogen production and storage.

Il sito di test: Bologna San Donato The test site: Bologna San Donato

Il circuito ferroviario di prova di Bologna San Donato è stato identificato come il sito di sperimentazione per le tecnologie Green Ways. Questo impianto di test, gestito da RFI, offre condizioni controllate per valutare le prestazioni delle tecnologie in un ambiente ferroviario reale, senza impattare sulla circolazione commerciale dei treni. The Bologna San Donato railway test circuit has been identified as the testing site for Green Ways technologies. This test facility, managed by RFI, offers controlled conditions to evaluate technology performance in a real railway environment without impacting commercial train circulation.

La fase di analisi prevista dal Protocollo comprende valutazioni tecniche, economiche, paesaggistiche e ambientali. L'obiettivo non è solo dimostrare la fattibilità tecnica, ma costruire il caso economico per la scalabilità — prima a livello nazionale sull'intera rete RFI, poi a livello europeo. The analysis phase outlined in the Protocol includes technical, economic, landscape, and environmental assessments. The goal is not only to demonstrate technical feasibility but to build the economic case for scalability — first nationally across the entire RFI network, then at the European level.

"Questo Protocollo non riguarda un singolo impianto pilota. È l'infrastruttura normativa e tecnica per una trasformazione di scala dell'intero rapporto tra ferrovia e energia rinnovabile." "This Protocol is not about a single pilot installation. It is the regulatory and technical infrastructure for a scale transformation of the entire relationship between railways and renewable energy."

Cosa rende questo diverso dal fotovoltaico standard What makes this different from standard photovoltaics

Installare pannelli solari vicino ai binari non è la stessa cosa che installarli in un campo aperto. L'ambiente ferroviario impone requisiti tecnici e di sicurezza estremamente specifici che i sistemi fotovoltaici convenzionali non sono progettati per soddisfare: Installing solar panels near railway tracks is not the same as installing them in an open field. The railway environment imposes extremely specific technical and safety requirements that conventional photovoltaic systems are not designed to meet:

• Compatibilità con i sistemi di segnalamento: qualsiasi struttura lungo i binari deve garantire zero interferenze elettromagnetiche con i sistemi di segnalazione e comunicazione ferroviaria, compresi ERTMS/ETCS.Signaling system compatibility: any structure along the tracks must guarantee zero electromagnetic interference with railway signaling and communication systems, including ERTMS/ETCS.
• Resistenza strutturale: i pannelli devono resistere al carico di vento generato dal passaggio dei treni ad alta velocità (fino a 300 km/h), ai carichi neve e alle vibrazioni continue.Structural resistance: panels must withstand wind loads generated by high-speed train passage (up to 300 km/h), snow loads, and continuous vibrations.
• Sicurezza antincendio: in gallerie e ambienti confinati, i sistemi di accumulo devono escludere il rischio di incendio — motivo per cui NYRA utilizza aria compressa anziché batterie al litio.Fire safety: in tunnels and confined environments, storage systems must eliminate fire risk — which is why NYRA uses compressed air instead of lithium batteries.
• Manutenzione compatibile: le strutture devono permettere la manutenzione della linea ferroviaria senza necessità di smontaggio.Compatible maintenance: structures must allow railway line maintenance without requiring disassembly.

Queste specificità sono il motivo per cui non basta "adattare" tecnologie fotovoltaiche esistenti al contesto ferroviario. Servono tecnologie progettate nativamente per questo ambiente — ed è esattamente ciò che il portafoglio brevettuale di Green Ways offre. These specificities are why it is not enough to simply "adapt" existing photovoltaic technologies to the railway context. What is needed are technologies natively designed for this environment — and that is exactly what Green Ways' patent portfolio offers.

Il contesto normativo: SEN 2017 e PNIEC 2019 The regulatory context: SEN 2017 and PNIEC 2019

Il Protocollo d'Intesa si inserisce nel più ampio quadro della Strategia Energetica Nazionale (SEN, 2017) e del Piano Nazionale Integrato per l'Energia e il Clima (PNIEC, 2019, aggiornamento in corso). Entrambi i documenti identificano la decarbonizzazione dei trasporti e l'incremento della capacità rinnovabile come priorità strategiche nazionali. L'integrazione del fotovoltaico nelle infrastrutture ferroviarie contribuisce direttamente a entrambi gli obiettivi: riduce le emissioni del settore trasporti e incrementa la capacità rinnovabile installata senza consumo aggiuntivo di suolo. The Memorandum of Understanding fits within the broader framework of Italy's National Energy Strategy (SEN, 2017) and the National Integrated Energy and Climate Plan (PNIEC, 2019, update in progress). Both documents identify transport decarbonization and increased renewable capacity as strategic national priorities. Integrating photovoltaics into railway infrastructure directly contributes to both goals: it reduces transport sector emissions and increases installed renewable capacity without additional land consumption.

L'acquisizione Adamant: capitali e scala internazionale The Adamant acquisition: capital and international scale

Dal febbraio 2026, Green Ways S.r.l. è controllata al 100% da Adamant Holding Inc. (NASDAQ: UCCPF). Questa acquisizione, annunciata ufficialmente il 4 febbraio 2026, rappresenta un cambiamento fondamentale per la capacità di esecuzione di Green Ways: il supporto di una holding quotata al NASDAQ fornisce l'accesso a capitali internazionali, credibilità istituzionale e la scala necessaria per passare dalla fase di sperimentazione a quella di implementazione industriale. Since February 2026, Green Ways S.r.l. has been 100% owned by Adamant Holding Inc. (NASDAQ: UCCPF). This acquisition, officially announced on February 4, 2026, represents a fundamental change for Green Ways' execution capability: the support of a NASDAQ-listed holding company provides access to international capital, institutional credibility, and the scale needed to move from the testing phase to industrial implementation.

Prossimi passi e prospettive Next steps and outlook

Il Protocollo d'Intesa stabilisce un percorso chiaro: dalla sperimentazione su Bologna San Donato, attraverso la validazione tecnica e economica, fino alla scalabilità su scala nazionale ed europea. Con il PNRR che porta gli investimenti infrastrutturali ferroviari a €11 miliardi l'anno, il Piano Strategico FS 2025-2029 che prevede 1 GW solare entro il 2029, e il supporto finanziario di Adamant Holding, le condizioni per la realizzazione di questo progetto non sono mai state così favorevoli. The Memorandum of Understanding establishes a clear pathway: from testing at Bologna San Donato, through technical and economic validation, to scalability at the national and European level. With the PNRR bringing railway infrastructure investments to €11 billion per year, the FS Strategic Plan 2025-2029 targeting 1 GW solar by 2029, and the financial support of Adamant Holding, conditions for this project's realization have never been more favorable.