La logistica delle merci come nuova frontiera dell'energia rinnovabile

La decarbonizzazione del sistema dei trasporti in Italia si gioca in misura crescente su un terreno finora meno esplorato dal dibattito pubblico: i nodi intermodali. Terminal ferroviari, interporti, scali merci e piattaforme logistiche rappresentano superfici di grande estensione, spesso già impermeabilizzate e servite da infrastrutture di rete, dove domanda energetica e disponibilità di spazio si incontrano in modo quasi ideale. In un Paese che punta a spostare quote significative del trasporto merci dalla gomma al ferro, questi hub diventano non soltanto snodi logistici, ma potenziali centrali diffuse di produzione rinnovabile.

Il tema si inserisce in un quadro europeo definito: il Green Deal e gli obiettivi al 2030 in materia di rinnovabili spingono verso la valorizzazione delle superfici già antropizzate, mentre la strategia comunitaria sui corridoi TEN-T pone la logistica intermodale al centro della mobilità sostenibile. Anche il PNRR ha destinato risorse rilevanti al potenziamento delle infrastrutture ferroviarie e intermodali, creando un contesto favorevole all'integrazione energetica.

Perché gli hub logistici sono candidati ideali

Gli interporti e i terminal intermodali condividono alcune caratteristiche che li rendono particolarmente adatti all'integrazione fotovoltaica. In primo luogo, la disponibilità di ampie coperture: capannoni, magazzini automatizzati e tettoie di carico offrono superfici piane e regolari, ideali per l'installazione di moduli. In secondo luogo, la presenza di vaste aree di piazzale destinate alla movimentazione dei container, che possono essere valorizzate con pensiline fotovoltaiche capaci di generare energia e, al tempo stesso, proteggere merci e mezzi.

A questo si aggiunge un profilo di consumo favorevole. Le operazioni logistiche — gru a portale, carrelli elevatori, sistemi di refrigerazione, illuminazione, magazzini automatizzati e, sempre più, ricarica di flotte elettriche — determinano una domanda elettrica diurna consistente, in buona parte sovrapponibile alla curva di produzione solare. Questo favorisce l'autoconsumo, riduce i prelievi dalla rete e migliora la sostenibilità economica degli impianti.

  • Superfici disponibili: coperture di magazzini, tettoie e piazzali già impermeabilizzati, senza ulteriore consumo di suolo.
  • Domanda coincidente: consumi diurni elevati che si allineano alla generazione fotovoltaica.
  • Connessione alla rete: infrastrutture elettriche di media tensione spesso già presenti.
  • Elettrificazione crescente: flotte di mezzi e attrezzature di movimentazione in progressiva transizione all'elettrico.

Dalla generazione allo stoccaggio: la sfida della continuità

La produzione solare, per sua natura intermittente, richiede soluzioni di gestione che garantiscano continuità e affidabilità, requisiti irrinunciabili in contesti logistici che operano su turni estesi. Lo stoccaggio dell'energia diventa quindi un tassello decisivo. Accanto alle tradizionali batterie elettrochimiche, stanno maturando tecnologie alternative che puntano a superarne alcuni limiti in termini di durata, materiali critici e impatto ambientale a fine vita.

Green Ways S.r.l., PMI innovativa con sede a Roma e controllata da Adamant Holding Inc. (OTC: UCCPF | Francoforte: U06), sviluppa in questo ambito un portafoglio di tecnologie brevettate pensate proprio per l'integrazione energetica nelle infrastrutture di trasporto. Tra queste, il sistema NYRA propone uno stoccaggio ad aria compressa privo di batterie, mentre le soluzioni fotovoltaiche KimaSOL e KimaSolRing sono progettate per adattarsi a contesti infrastrutturali complessi. La piattaforma Gevy, basata su IoT e intelligenza artificiale, consente il monitoraggio e l'ottimizzazione degli impianti in tempo reale, mentre la tecnologia SMOX affronta il tema del recupero energetico dai rifiuti in ottica di economia circolare. Il gruppo può contare su oltre dodici famiglie brevettuali internazionali.

Un modello che intreccia energia, logistica ed economia circolare

L'integrazione del fotovoltaico nei nodi intermodali non è soltanto una questione di produzione di energia pulita. Rappresenta un modello in cui la logistica delle merci, tradizionalmente energivora, si trasforma in un attore attivo della transizione. L'energia generata in loco può alimentare le operazioni di terminal, sostenere la ricarica di flotte di veicoli commerciali elettrici e, attraverso schemi di condivisione come le comunità energetiche, mettere a disposizione del territorio circostante l'eventuale surplus.

Il monitoraggio intelligente aggiunge un ulteriore livello di valore. La capacità di misurare in tempo reale produzione, consumi e stato degli impianti consente di programmare la manutenzione, prevenire i guasti e ottimizzare i flussi energetici in funzione dei picchi operativi. È un approccio che avvicina il mondo della logistica a quello dell'energia, due settori che la digitalizzazione sta progressivamente integrando.

Il ruolo dell'infrastruttura ferroviaria

La spina dorsale di questo modello resta la rete ferroviaria. La collaborazione tra operatori tecnologici e gestori dell'infrastruttura è il presupposto per passare dalla sperimentazione alla diffusione su scala. In questa direzione si colloca il Memorandum d'intesa siglato da Green Ways con RFI (Rete Ferroviaria Italiana), che prevede un progetto pilota — l'EKO Energy Hub — presso il circuito di prova di Bologna San Donato, con una validazione tecnica da parte di RFI in programma. Iniziative di questo tipo, unite ai piani del Gruppo FS per lo sviluppo del solare lungo gli asset ferroviari, delineano un percorso in cui i nodi logistici possono diventare punti di generazione integrati nel sistema.

Prospettive

La convergenza tra decarbonizzazione dei trasporti, obiettivi europei sulle rinnovabili e valorizzazione delle superfici già antropizzate rende gli hub intermodali un terreno strategico per i prossimi anni. Le linee ferroviarie non elettrificate, gli scali merci e le piattaforme logistiche costituiscono un patrimonio infrastrutturale che, opportunamente attrezzato, può contribuire in modo sostanziale agli obiettivi nazionali al 2030 senza sottrarre suolo ad altri usi. La sfida, come spesso accade nella transizione energetica, non è soltanto tecnologica ma sistemica: richiede visione, coordinamento tra attori pubblici e privati e la capacità di integrare energia e logistica in un unico disegno. Le tecnologie oggi disponibili indicano che la direzione è tracciata.

Freight logistics as the new frontier for renewable energy

The decarbonisation of Italy's transport system increasingly hinges on a terrain that has received comparatively little public attention: intermodal nodes. Rail terminals, freight villages, marshalling yards and logistics platforms represent vast surfaces, frequently already sealed and connected to the grid, where energy demand and available space meet in an almost ideal configuration. In a country determined to shift a meaningful share of freight from road to rail, these hubs are becoming not merely logistical junctions but potential distributed generators of renewable power.

The theme sits within a well-defined European framework. The Green Deal and the 2030 renewable targets encourage the use of land that has already been developed, while the EU strategy on the TEN-T corridors places intermodal logistics at the heart of sustainable mobility. Italy's National Recovery and Resilience Plan (PNRR), too, has earmarked substantial resources for upgrading rail and intermodal infrastructure, creating a favourable backdrop for energy integration.

Why logistics hubs are ideal candidates

Freight villages and intermodal terminals share features that make them particularly well suited to photovoltaic integration. First, the availability of large rooftops: warehouses, automated storage facilities and loading canopies offer flat, regular surfaces ideal for module installation. Second, the presence of extensive yard areas used for container handling, which can be equipped with photovoltaic canopies that generate power while sheltering goods and vehicles.

To this is added a favourable consumption profile. Logistics operations — gantry cranes, forklifts, refrigeration systems, lighting, automated warehouses and, increasingly, electric fleet charging — create substantial daytime electricity demand that largely overlaps with the solar generation curve. This supports self-consumption, reduces grid withdrawals and improves the economics of such installations.

  • Available surfaces: warehouse roofs, canopies and already-sealed yards, with no additional land take.
  • Coincident demand: high daytime consumption aligned with photovoltaic output.
  • Grid connection: medium-voltage infrastructure often already in place.
  • Growing electrification: handling equipment and vehicle fleets progressively moving to electric power.

From generation to storage: the challenge of continuity

Solar generation, intermittent by nature, calls for management solutions that ensure the continuity and reliability that logistics operations working extended shifts cannot do without. Energy storage therefore becomes a decisive component. Alongside conventional electrochemical batteries, alternative technologies are maturing that aim to overcome some of their limitations in terms of lifespan, critical materials and end-of-life environmental impact.

Green Ways S.r.l., an innovative SME based in Rome and wholly owned by Adamant Holding Inc. (OTC: UCCPF | Frankfurt: U06), develops a portfolio of patented technologies designed precisely for energy integration within transport infrastructure. Among these, the NYRA system offers battery-free compressed-air storage, while the KimaSOL and KimaSolRing photovoltaic solutions are engineered to adapt to complex infrastructural settings. The Gevy platform, built on IoT and artificial intelligence, enables real-time monitoring and optimisation of installations, while SMOX technology addresses waste-to-energy recovery from a circular-economy perspective. The group holds more than twelve international patent families.

A model that weaves together energy, logistics and the circular economy

Integrating photovoltaics into intermodal nodes is not merely a matter of producing clean energy. It represents a model in which freight logistics, traditionally energy-intensive, becomes an active participant in the transition. Power generated on site can supply terminal operations, support the charging of electric commercial fleets and, through sharing arrangements such as energy communities, make any surplus available to the surrounding area.

Intelligent monitoring adds a further layer of value. The ability to measure output, consumption and plant condition in real time makes it possible to schedule maintenance, prevent failures and optimise energy flows in line with operational peaks. It is an approach that brings the worlds of logistics and energy closer together — two sectors that digitalisation is progressively integrating.

The role of rail infrastructure

The backbone of this model remains the rail network. Collaboration between technology providers and infrastructure managers is the precondition for moving from pilot projects to deployment at scale. It is in this direction that the Memorandum of Understanding signed by Green Ways with RFI (Rete Ferroviaria Italiana) points: it envisages a pilot project — the EKO Energy Hub — at the Bologna San Donato test circuit, with a technical validation by RFI planned. Initiatives of this kind, together with the FS Group's plans to develop solar power along its rail assets, sketch out a path in which logistics nodes can become generation points integrated into the wider system.

Outlook

The convergence of transport decarbonisation, European renewable targets and the reuse of already-developed land makes intermodal hubs strategic ground for the years ahead. Unelectrified rail lines, freight yards and logistics platforms constitute an infrastructural asset that, suitably equipped, can contribute substantially to national 2030 targets without taking land from other uses. The challenge, as so often in the energy transition, is not only technological but systemic: it calls for vision, coordination between public and private actors, and the ability to integrate energy and logistics within a single design. The technologies available today suggest the direction has been set.

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