Fotovoltaico Ferroviario: Il Futuro dell'Energia sulle Rotaie Italiane Railway Photovoltaics: The Future of Energy on Italian Rails

Un investimento da €1,3 miliardi per l'energia solare ferroviaria A €1.3 billion investment in railway solar energy

Il Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane ha delineato uno dei piani più ambiziosi d'Europa per la transizione energetica delle infrastrutture di trasporto. Secondo quanto riportato da Reuters, FS intende investire €1,3 miliardi per raggiungere una capacità fotovoltaica di 1 GW entro il 2029 e 2 GW entro il 2034. Si tratta di un piano che, se realizzato pienamente, trasformerebbe la rete ferroviaria italiana nel più grande sistema di generazione solare distribuita legato alle infrastrutture di trasporto in Europa. Ferrovie dello Stato Italiane Group has outlined one of Europe's most ambitious plans for the energy transition of transport infrastructure. According to Reuters, FS plans to invest €1.3 billion to reach a photovoltaic capacity of 1 GW by 2029 and 2 GW by 2034. If fully realized, this plan would transform Italy's railway network into Europe's largest distributed solar generation system linked to transport infrastructure.

La Rete Ferroviaria Italiana (RFI), gestore dei 17.000+ km di binari, è al centro di questa strategia. La rete ferroviaria italiana non è solo un sistema di trasporto: è un corridoio energetico che attraversa l'intero Paese, dalla Sicilia alle Alpi, con accesso diretto a sottostazioni elettriche, terreni di pertinenza e diritti di passaggio già esistenti. Rete Ferroviaria Italiana (RFI), which manages 17,000+ km of tracks, is at the center of this strategy. Italy's railway network is not just a transport system: it is an energy corridor that crosses the entire country, from Sicily to the Alps, with direct access to electrical substations, existing adjacent land, and established rights of way.

I primi impianti solari ferroviari sono già attivi The first railway solar installations are already active

Il futuro è già iniziato. FS Energy, la società del Gruppo FS dedicata all'energia, ha attivato i primi impianti fotovoltaici collegati direttamente alla rete ferroviaria: The future has already begun. FS Energy, the FS Group company dedicated to energy, has activated the first photovoltaic systems directly connected to the railway network:

L'impianto di Arezzo, in particolare, rappresenta una pietra miliare. Come riportato da FS Italiane, è il terzo impianto fotovoltaico collegato alla rete ferroviaria nazionale, con 10.000 pannelli che forniscono energia direttamente alla linea di trazione elettrica. The Arezzo installation, in particular, represents a milestone. As reported by FS Italiane, it is the third photovoltaic plant connected to the national railway network, with 10,000 panels supplying energy directly to the electric traction line.

Il PPA Edison: 450 GWh/anno di energia 100% rinnovabile per RFI The Edison PPA: 450 GWh/year of 100% renewable energy for RFI

Oltre alla produzione diretta, il Gruppo FS ha stipulato un accordo di fornitura energetica (Power Purchase Agreement) tra FS Energy ed Edison. Il contratto, della durata di 10 anni avviato nell'ottobre 2025, prevede la fornitura di 450 GWh/anno di energia 100% rinnovabile per alimentare la rete RFI. L'energia proviene da parchi eolici in Sicilia e Abruzzo, con una capacità installata di 35 MW, e si traduce in una riduzione stimata di 180.000 tonnellate di CO₂. Beyond direct production, the FS Group has signed a Power Purchase Agreement between FS Energy and Edison. The 10-year contract, launched in October 2025, provides 450 GWh/year of 100% renewable energy to power the RFI network. The energy comes from wind farms in Sicily and Abruzzo, with 35 MW installed capacity, resulting in an estimated reduction of 180,000 tonnes of CO₂.

Il progetto Fossalta di Piave: solare per l'alta velocità Venezia-Roma The Fossalta di Piave project: solar for the Venice-Rome high-speed line

Secondo il Corriere del Veneto, è in fase di sviluppo un grande parco solare a Fossalta di Piave, progettato specificamente per alimentare la linea alta velocità Venezia-Roma. Il progetto, previsto per il 2029, rappresenta un ulteriore passo verso l'autosufficienza energetica del sistema ferroviario ad alta velocità italiano. According to Corriere del Veneto, a large solar park is under development at Fossalta di Piave, specifically designed to power the Venice-Rome high-speed line. The project, scheduled for 2029, represents another step toward energy self-sufficiency for Italy's high-speed railway system.

Perché le ferrovie sono ideali per il fotovoltaico Why railways are ideal for photovoltaics

Le infrastrutture ferroviarie presentano caratteristiche uniche che le rendono particolarmente adatte all'installazione di impianti fotovoltaici. Queste non sono intuizioni teoriche: sono vantaggi strutturali già riconosciuti da RFI e dal Gruppo FS nella loro pianificazione strategica. Railway infrastructure has unique characteristics that make it particularly suitable for photovoltaic installation. These are not theoretical insights: they are structural advantages already recognized by RFI and the FS Group in their strategic planning.

• Terreni già disponibili: le aree di pertinenza ferroviaria coprono migliaia di ettari lungo i 17.000+ km di rete, senza necessità di acquisire nuovi terreni agricoli o naturali.Land already available: railway adjacent areas cover thousands of hectares along the 17,000+ km network, with no need to acquire new agricultural or natural land.
• Zero consumo di suolo aggiuntivo: l'installazione avviene su terreni già urbanizzati o di pertinenza, rispettando pienamente il principio europeo di "no net land take".Zero additional land consumption: installation occurs on already urbanized or adjacent land, fully respecting the European principle of "no net land take."
• Prossimità alle sottostazioni elettriche: le ferrovie dispongono già di una rete di sottostazioni lungo l'intera linea, riducendo drasticamente i costi di connessione alla rete.Proximity to electrical substations: railways already have a network of substations along the entire line, drastically reducing grid connection costs.
• Consumo in loco: l'energia prodotta viene consumata direttamente dalla rete di trazione, eliminando perdite di trasmissione e costi di dispacciamento.On-site consumption: produced energy is consumed directly by the traction network, eliminating transmission losses and dispatching costs.

"Il 40% della rete ferroviaria europea è ancora non elettrificato. L'integrazione del fotovoltaico sulle infrastrutture ferroviarie non è solo un'opportunità italiana — è una necessità continentale." "40% of the European railway network is still unelectrified. Integrating photovoltaics into railway infrastructure is not just an Italian opportunity — it is a continental necessity."

Il contesto europeo e gli obiettivi italiani The European context and Italian targets

L'Italia ha fissato un obiettivo di 131 GW di capacità rinnovabile installata entro il 2030, come previsto dal Piano Nazionale Integrato per l'Energia e il Clima (PNIEC). Per raggiungere questo traguardo, il Paese deve installare tra i 10 e i 12 GW di nuova capacità ogni anno — un ritmo che richiede l'utilizzo di ogni infrastruttura disponibile, incluse ferrovie e autostrade. Italy has set a target of 131 GW of installed renewable capacity by 2030, as outlined in the National Integrated Energy and Climate Plan (PNIEC). To reach this goal, the country must install between 10 and 12 GW of new capacity every year — a pace that requires using every available infrastructure, including railways and highways.

A livello europeo, il Green Deal impone la neutralità climatica entro il 2050, con investimenti previsti superiori a €1.000 miliardi. Il fatto che il 40% della rete ferroviaria UE sia ancora non elettrificato rappresenta sia una sfida che un'enorme opportunità: ogni chilometro di rete non elettrificata è potenzialmente un corridoio per la generazione solare distribuita. At the European level, the Green Deal mandates climate neutrality by 2050, with planned investments exceeding €1 trillion. The fact that 40% of the EU railway network is still unelectrified represents both a challenge and an enormous opportunity: every kilometer of unelectrified track is potentially a corridor for distributed solar generation.

Il ruolo di Green Ways: tecnologie brevettate per l'integrazione ferroviaria Green Ways' role: patented technologies for railway integration

In questo contesto, Green Ways S.r.l. occupa una posizione unica. L'azienda ha sviluppato un portafoglio di 12+ famiglie di brevetti internazionali specificamente progettati per l'integrazione di tecnologie energetiche nelle infrastrutture ferroviarie. Il Protocollo d'Intesa firmato con RFI il 4 giugno 2024 ha aperto la strada alla sperimentazione di queste tecnologie sul circuito di test di Bologna San Donato. In this context, Green Ways S.r.l. holds a unique position. The company has developed a portfolio of 12+ international patent families specifically designed for integrating energy technologies into railway infrastructure. The Memorandum of Understanding signed with RFI on June 4, 2024 paved the way for testing these technologies at the Bologna San Donato test circuit.

Le tecnologie Green Ways — tra cui KimaSOL (pannelli fotovoltaici verticali ad alta efficienza), NYRA (accumulo ad aria compressa) e Gevy (piattaforma IoT + AI) — sono state progettate fin dall'inizio per rispettare i requisiti tecnici ferroviari: resistenza al vento e alla neve, assenza di interferenze con i sistemi di segnalamento, compatibilità con le normative di sicurezza RFI. Green Ways technologies — including KimaSOL (high-efficiency vertical PV panels), NYRA (compressed-air storage), and Gevy (IoT + AI platform) — were designed from the outset to meet railway technical requirements: wind and snow resistance, no interference with signaling systems, and compliance with RFI safety standards.

Dal febbraio 2026, Green Ways è controllata al 100% da Adamant Holding Inc. (NASDAQ: UCCPF), un'acquisizione che fornisce all'azienda il capitale internazionale e la scala necessari per competere nei programmi infrastrutturali europei di prossima generazione. Since February 2026, Green Ways has been 100% owned by Adamant Holding Inc. (NASDAQ: UCCPF), an acquisition that provides the company with the international capital and scale needed to compete in next-generation European infrastructure programs.

Un potenziale stimato di ~50 GW sull'intera rete An estimated potential of ~50 GW across the entire network

Le stime di Green Ways indicano un potenziale installabile di circa 50 GW sull'intera rete ferroviaria italiana di 17.000+ km. Questo rappresenterebbe più del 38% dell'obiettivo nazionale di 131 GW al 2030. Anche considerando solo una frazione di questa capacità — gli impianti lungo le linee principali e le aree di pertinenza più accessibili — il contributo potenziale delle ferrovie alla transizione energetica italiana è straordinario. Green Ways estimates indicate an installable potential of approximately 50 GW across Italy's entire 17,000+ km railway network. This would represent more than 38% of the national target of 131 GW by 2030. Even considering only a fraction of this capacity — installations along main lines and the most accessible adjacent areas — the potential contribution of railways to Italy's energy transition is extraordinary.

La convergenza tra il piano di investimento del Gruppo FS, il supporto del PNRR, la crescente domanda di energia rinnovabile e la disponibilità di tecnologie brevettate specifiche per il settore crea le condizioni per una trasformazione strutturale del rapporto tra ferrovie e energia in Italia — e in Europa. The convergence of the FS Group investment plan, PNRR support, growing demand for renewable energy, and the availability of sector-specific patented technologies creates the conditions for a structural transformation of the relationship between railways and energy in Italy — and across Europe.